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효자동 코오롱하늘채 중소기업 노동자 절반 “애 낳을 생각 없다”

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작성자 행복이 댓글 0건 조회 2회 작성일 26-06-24 00:24

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효자동 코오롱하늘채 중소기업 재직 노동자 10명 중 8명 이상은 ‘대기업·공공기관 노동자보다 결혼·출산·육아를 병행하기 어렵다’고 생각하는 것으로 조사됐다. 중소기업 노동자 절반 이상은 향후 출산 의향이 없는 것으로 조사됐다. 소득 뿐 아니라 일과 가정의 양립 측면에서도 대기업과 중소기업간 격차가 크다는 뜻이어서 실효성을 높일 수 있는 지원이 시급하다는 지적이 나온다.
중소기업중앙회는 22일 여의도 중기중앙회에서 대통령 소속 저출산고령사회위원회와 함께 ‘인구구조 변화 대응을 위한 중소기업 정책 간담회’를 개최했다. 박은정 육아정책연구소 연구위원은 이날 간담회에서 중기중앙회가 중소기업 노동자(300명)와 소기업·소상공인 대표자(300명) 총 600명을 대상으로 지난 2~8일 실시한 ‘출산·육아 인식조사’ 결과를 발표했다.
중소기업 노동자 조사 결과를 보면 미혼인 노동자 중 결혼 의향이 있다는 답변은 절반에 못 미치는 42.9%였다. 한국보건사회연구원이 2024년 전국 19~49세 성인 남녀를 대상으로 실시한 ‘가족과 출산조사’ 당시 ‘결혼 의향이 있다’는 답변(64.6%)에 비해 크게 낮은 수치다.
중소기업 노동자 절반 이상(51.0%)이 향후 자녀 계획(자녀가 있는 경우 추가 자녀 계획)이 없다고 답했다. 자녀 계획이 있다는 답변은 23.3%였다. 2024년 가족과 출산조사에선 배우자가 없는 응답자의 63.2%가 자녀 계획이 있다고 답했다. 출산과 육아 과정에서 가장 큰 부담 요인(2개 선택)으로는 주거비, 양육비, 교육비 등 비용 부담(64.3%), 육아와 직장 생활 병행 어려움(54.3%), 돌봄 서비스 등 인프라 부족(42.7%)이 1~3위였다.
중소기업 노동자 85.0%는 대기업·공공기관 노동자보다 결혼·출산·육아를 병행하기 어렵다(매우 그렇다 44.3%, 그렇다 40.7%)고 답했다. 이유로는 출산·육아 제도 활용이 어려운 직장 문화(63.5%)를 가장 많이 꼽았고, 복지 수준 차이(49.0%), 대체 인력 채용의 어려움 등으로 동료·사업주 부담 가중(46.7%)을 선택한 응답자도 많았다. 제도 활용이 어려운 이유로는 동료·관리자 부담 가중(84.0%)이 가장 많았고, 장시간 노동·인사상 불이익 등 직장 분위기(56.5%)와 소득 감소 우려(43.5%)를 꼽은 응답자도 많았다.
일·가정 양립을 위해 가장 필요한 지원(2개 선택)으로 노동시간 단축·유연근무 활성화(47.7%), 돌봄 인프라 확대(35.7%), 대체 인력 채용 지원 확대(32.7%) 답변이 1~3위였다. 정부가 가장 우선 지원할 정책(2개 선택)으로는 양육비, 교육비 등 경제적 지원 확대(52.0%)란 답변이 가장 많았고, 육아휴직, 육아기 근로시간 단축제도 기간 등 출산·육아제도 확대(39.7%), 신혼부부 특별공급 등 주거지원 확대(31.7%) 등이 뒤를 이었다.
박 연구위원은 “출산·육아 부담 완화를 위해서는 경제적 지원 확대와 함께 실제 근로 환경에 맞는 돌봄서비스 확충이 필요하다”며 “특히 제조업 교대근무 특성 등을 고려하는 것이 중요하다”고 말했다. 박 연구위원은 시간제·24시간·주말 보육 등 다양한 시간대 보육 서비스 제공, 유연근무제 도입시 중소기업 인센티브 확대, 대체인력 구인 비용 지원 확대 등을 제안했다.
서울의 마지막 ‘가변차로’였던 중구 소공로 가변차로가 45년만에 폐지된다.
서울시는 가변차로 폐지를 위해 오는 27일 오후 10시부터 다음날 오전 6시까지 가변신호기 3곳 철거작업을 진행한다고 22일 밝혔다. 이 기간 조선호텔 사거리~한국은행 앞 구간 전 차로가 통제된다.
서울광장과 한국은행을 잇는 도심 주요 간선도로인 소공로 가변차로는 왕복 5차선 도로로 1981년 8월에 설치됐다. 통행량에 따라 1개 차선의 방향을 변경해 운영해왔다. 하지만 시대가 변하면서 차도와 보도 모두 폭이 좁아 통행이 불편한 문제가 있었다.
보도의 경우 가장 좁은 곳은 폭이 0.7ｍ에 불과하다. 조선호텔 사거리∼한국은행 교차로 구간은 일부 차로 폭이 2.8ｍ 수준으로 늘 안전사고 문제가 도사리고 있다. ‘도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙’ 상 최소 기준인 3ｍ에도 못 미친다.
서울시는 11월 준공을 목표로 왕복 5차로였던 소공로를 왕복 4차로로 조정하고, 차 폭도 3m 이상으로 넓힌다. 보도 폭도 2.7ｍ까지 늘린다.
임춘근 서울시 도시기반시설본부장은 “공사로 인한 불가피한 교통 불편에 대해 너른 양해를 부탁드린다”며 “보행자와 운전자 모두가 안전하고 편리하게 이용할 수 있는 도로환경을 조성하기 위해 공사를 차질 없이 추진하겠다”고 말했다.

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