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여자레플리카 [세상 읽기]농식품부 농촌여성정책과 승격에 부쳐

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작성자 행복이 댓글 0건 조회 0회 작성일 26-01-27 12:19

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여자레플리카 얼마 전 타계한 여성 농촌사회학자인 김주숙 교수가 1980년에 쓴 ‘농촌여성문제 소고’에서 “아주머니 생각에 여자들이 농사일을 하는 양이 전에 비하여 많아졌습니까?” 물었다. 이에 58.6%의 여성농민들이 일이 훨씬 많아졌다고 답했다. 소득을 벌충하려 일을 더 많이 해도 가정과 마을일의 부담이 줄지 않아 여성농민의 삶은 더욱 고단해졌다는 것이다.
43년이 지나 2023년 농림축산식품부가 작성한 ‘여성농업인 실태조사’ 결론도 다르지 않다. 여성농민은 농작업의 50% 이상을 담당하고 있고, 가장 큰 어려움으로 ‘농사일에 체력 부족’(36.4%), ‘가사와 농사일 병행 어려움’(32.2%), ‘농기계 사용 어려움’(12.1%) 등 노동 부담 문제를 꼽았다. 43년 전에 새댁 소리를 들었을 여성농민은 이제 초고령 농민이 되어 육체적 고통은 깊어졌건만 도농 간 소득격차는 당시보다 더 벌어졌다. 농업 기술도 1980년과 비교조차 되지 않을 정도로 발전했지만 수확 작업과 잡초 관리, 수확 후 관리, 파종과 아주심기 등 사람 손을 타야 하는 노동집약적 작업이 여성농민들의 주요 업무인 것은 예나 지금이나 같다.
반면 자신의 이름으로 등록된 농지도 없고, 어떤 작물을 심어 수익을 올려야 할지 결정하는 농업경영 참여 비율은 39.6%에 그친다. 농업 노동의 절반을 떠맡고 가족과 마을을 살피는 돌봄을 전적으로 책임져도 여전히 지위는 낮은 여성농민의 현실이 고스란히 드러난다. 여기에 1980년에 질문도 하지 않았던 기후위기 문제까지 덮쳐 농촌 여성의 삶을 옥죄고 있다. 여성농민의 문제는 도농 간 차별, 농촌 내 성차별, 빈곤 문제까지 뒤엉켜 있어 세밀한 연구와 대책이 있어야 한다는 요구가 많았고 그 첫걸음으로 정부에 여성농민 업무 전담조직을 설치하라 오래도록 외쳐왔다.
첫 성과는 1998년 김대중 정부 당시 농림부에 여성정책담당관실 신설이다. 2004년 노무현 정부 때 여성정책과로 개편되었으나 이명박 정부가 폐지해버렸다. 거저 얻어낸 것도 아니고 여성농민들의 투쟁으로 이룬 성과건만 정권의 비위에 맞지 않았던 탓이다. 그러다 문재인 정부에서 여성농민 업무를 전담할 ‘농촌여성정책팀’이 생겼다. 다만 한시 조직이어서 정권 성향에 따라 언제든 없애버릴 임시정류장 같았다. 결정적 실책은 정책을 전달하고 현장에서 돌아가게끔 해야 하는 광역 및 기초 지자체의 의지를 북돋지 않아 지역 기반이 취약했다는 것이다. 급기야 윤석열 정부 들어서 농촌여성정책팀 인력을 줄이고 농촌 성평등 문제를 다루는 ‘양성평등계’마저 없애 유명무실하게 만들었다. 무지렁이로 여겼던 여성농민들이 민주주의와 평등한 세상을 이룩하겠다며 목소리를 높여서였을까. 내란 세력은 권력을 잡은 시기 내내 성평등의 가치를 사회 곳곳에서 치워버리는 일에 골몰했다.
다행히 지난 연말 농식품부 내 농촌여성정책팀이 ‘농촌여성정책과’로 승격돼 전담인력도 7명으로 늘고 양성평등계도 일단 복원됐다. 당시 기획재정부가 인력을 늘리는 일에 난색을 보였다는 후문이지만 남태령 투쟁에 힘입어 탄생한 이재명 정부가 시대적 요구를 외면할 수는 없었을 것이다. 그러나 농어촌 지자체에 농촌여성 정책 전담부서 설치가 여전히 확실치 않고 과거 정부처럼 서류만 내려보낼까 걱정이다. 자체 역량이 달리는 지역을 다그치기도 하고 돕기도 하면서 정말 잘해보자는 결의가 지금으로선 높아 보이지 않는다. 돈과 시간을 들여 좋은 정책을 짜내도 지역으로 스며들도록 길을 닦지 않는다면 결국 캐비닛 서류로나 남을 뿐이다. 영농을 지속할 의지가 있는 여성농민들을 지원하고 평등한 농촌에서 건강을 지키며 농사지을 수 있도록 정책과 꼼꼼한 실무가 맞물리도록 하는 것, 이것이 국민 먹거리 보장의 첫걸음이다. 나라의 밥줄 절반을 책임지고 있는 여성농민의 일은 밥 먹고 사는 모든 이의 일이다.
새해 벽두부터 내수시장이 달아오르고 있다.
지난해 30만7377대를 팔아 역대 처음으로 판매량 30만대를 돌파한 수입차 업계는 기세를 몰아 한국 시장 공략의 고삐를 바짝 당기는 분위기다. 이에 질세라 국내 완성차 업계도 줄줄이 신차를 선보이며 대대적인 반격에 나섰다.
한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 테슬라(5만9916대)는 지난해 수입차 시장에서 BMW(7만7127대), 메르세데스-벤츠(6만8467대)에 이어 연간 판매량 기준 3위에 올랐다. 전기차로 범위를 좁히면 토종 브랜드와 어깨를 나란히 했다. 현대차(5만5461대)를 제쳤고, 1위 기아(6만609대)는 턱밑까지 따라붙었다.
테슬라의 선전은 중국 상하이 ‘기가 팩토리’에서 제작하는 모델Y가 이끌었다. 미국산보다 훨씬 저렴한 가격으로 단일 모델로는 기아 EV3(2만1254대)를 따돌리고 최다 전기차 판매 모델(5만397대)이 됐다. 테슬라는 지난해 11월 감독형 완전자율주행(FSD) 도입을 계기로 다시 한번 불붙은 인기를 올해도 이어간다는 전략이다.
보급형 세단 ‘모델3 스탠다드 RWD(후륜구동)’와 ‘프리미엄 롱레인지 RWD’의 가격을 각각 1000만원, 700만원 끌어내렸다. 국고 및 지자체 보조금, 전기차 전환 보조금 등을 더하면 일부 지역에서는 스탠다드 모델을 3000만원대 후반 금액으로 사는 것도 가능해졌다.
테슬라의 공격적인 할인 정책은 지난해 4월 한국 판매를 시작한 BYD(비야디)의 약진과 무관치 않다. 수입 브랜드 사상 최단 기간 판매량 1000대를 돌파하는 등 BYD코리아는 상륙 첫해부터 눈에 띄는 성적을 냈다. 격차는 있지만 연간 기준 전기차 판매량에서 테슬라에 이어 2위(6107대)에 올랐다.
중국 차들은 올해 더 많이 밀려올 것으로 보인다. 3000만원 미만인 BYD의 소형 해치백 ‘돌핀’ 국내 출시가 예고돼 있고, 지리그룹의 프리미엄 브랜드 ‘지커’도 상륙 채비를 마친 상태다. 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘7X’ 출시가 유력하다. ‘중국의 테슬라’로 불리며 자율주행 기술을 선도하는 샤오펑도 한국 진출이 예정돼 있다.
수입차 ‘터줏대감’이라 할 수 있는 BMW, 벤츠, 아우디 등 ‘독 3사’는 물론이고, 볼보와 스텔란티스, 최근에는 미국 브랜드까지 경쟁적으로 공세를 강화하고 있다.
지난해 한국에서 2024년보다 18.2% 증가한 1만1001대를 팔아 ‘1만대 클럽’에 복귀한 아우디는 올해 베스트셀링 세단인 A6와 준중형 SUV Q3의 신모델을 한국에 들여와 반등세를 이어간다는 전략을 세웠다. 스티브 클로티 아우디코리아 사장은 최근 서울 강남구 아우디 도산대로 전시장에서 진행한 미디어 라운드테이블에서 “2025년은 고객 경험 측면에서 전환점이 된 해였다”며 “올해도 온라인 정비 예약과 상담 기능을 보강해 고객 신뢰를 회복하고, 전국 딜러 네트워크의 재정비를 통해 모든 고객 접점에서 일관된 프리미엄 서비스를 제공하겠다”고 밝혔다.
스텔란티스코리아는 올해 지프 그랜드 체로키 부분변경 모델과 푸조 ‘올 뉴 5008 스마트 하이브리드’ 모델을 출시한다. 방실 대표는 지난 22일 서울 강남구 스텔란티스코리아 본사에서 연 신년 기자간담회에서 “브랜드 85주년을 맞아 선보이는 지프의 한정판 랭글러를 비롯해 다양하고 특별한 모델을 한국에 선보이겠다”고 말했다.
벤츠 코리아도 올해 디 올-뉴 일렉트릭 CLA, 디 올-뉴 CLA 하이브리드, 디 올-뉴 일렉트릭, 디 올-뉴 일렉트릭 GLB 등 새로운 전동화 차량 4종을 포함해 모두 10종의 신차를 국내에 출시한다.
이런 움직임은 갈수록 높아가는 한국 시장의 위상과 무관치 않다. 2021년까지만 해도 연 2만대 미만 수준이던 1억5000만원 이상 수입차 판매량이 지난해 3만6477대로 전년(2만8373대)보다 8104대 증가했다. 프리미엄 스포츠카 브랜드 포르쉐는 지난해 글로벌 판매(27만9449대)가 전년보다 10.1% 감소했지만, 국내 시장에서는 판매량(1만746대)이 오히려 30% 가까이 늘었다. 슈퍼카 브랜드까지 앞다퉈 한국 시장에 공을 들이는 배경이다.
페라리는 한국 고객을 위해 맞춤 제작한 모델을 내놨다. 페라리코리아는 서울 서초구 페라리 반포 전시장에서 지난 19일 ‘12칠린드리 테일러메이드’를 공개했다. 칠린드리는 이탈리아어로 ‘실린더’를 뜻하는 말로, 12칠린드리는 페라리 특유의 파워트레인 성능이 담긴 모델이다.
미국 포드·링컨 자동차를 수입·판매하는 포드세일즈서비스코리아는 최근 ‘에프엘오토코리아’(FLAK)로 사명을 변경하고, 올해 한국에서 링컨 노틸러스 풀 하이브리드, 포드 익스플로러 트레머, 올 뉴 포드 익스페디션, 올 뉴 링컨 내비게이터 등 신차 4종을 출시한다.
제너럴모터스(GM)도 올해 들어 서울 송파구에 고급 자동차 브랜드 캐딜락과 GMC의 통합 전시장을 개관했다. GM 산하 브랜드인 캐딜락과 GMC 신차를 함께 판매하는 첫 번째 프리미엄 채널 전시장이다. 전기 SUV ‘에스컬레이드 IQ’를 비롯해 ‘더 뉴 에스컬레이드’, ‘리릭’ 등을 전시 중이다. 올해 국내 출시 예정인 GMC 차량 3종도 순차적으로 선보일 예정이다.
국내 완성차 업계엔 빨간불이 커졌다. ‘트럼프발 관세 전쟁’ 대응 차원에서 북미 시장을 비롯한 현지화와 글로벌 영토 개척으로 가뜩이나 갈 길이 먼데, 내수시장 방어라는 또 하나의 과제가 주어졌기 때문이다.
기아가 최근 준중형 전기 SUV인 EV5 롱레인지 모델과 EV6의 판매가격을 각각 280만원, 300만원 인하한 데 이어 현대차는 전기차에 저금리 혜택을 제공하는 ‘현대 EV 부담 다운(down) 프로모션’의 할부 기준 금리를 기존 5.4%에서 2.8%로 내린다고 발표했다.
르노코리아, KG모빌리티, 한국지엠 등 ‘중견3사’도 비슷한 고민을 안고 있다.
전반적으로 내수시장이 침체한 상태에서 수출 확대로 활로를 모색하는 동시에 본진인 한국에서도 존재감을 입증해야 하는 까닭이다.
르노코리아는 지난해까지 한국은 물론, 글로벌 시장에서도 두각을 나타낸 그랑 콜레오스 후속으로 준대형 SUV ‘필랑트’를 최근 서울에서 세계 최초로 공개했다. 부산 공장에서 만들어 오는 3월부터 출고한다.
KG모빌리티도 새해 들어 신형 픽업트럭 ‘무쏘’를 공개하며 1분기 중 한국을 시작으로 연말까지 차례대로 중동, 남미 등으로 출시 지역을 넓혀갈 계획이라고 밝혔다. 올 하반기에는 중대형 하이브리드 SUV를 추가로 내놓을 예정이다.

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