개밥그릇에 꽂혀 20년 ‘대한도기’ 추적···이현주 성보박물관 부관장 > 갤러리

개밥그릇에 꽂혀 20년 ‘대한도기’ 추적···이현주 성보박물관 부관장

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작성자 행복이 댓글 0건 조회 1회 작성일 26-06-20 19:09

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부산의 한 미술사학자가 20년간의 연구 끝에 한국 근현대 미술사의 한 축을 차지한 ‘대한도기’를 총정리했다.
이현주 범어사 성보박물관 부관장은 16일 경향신문과의 인터뷰에서 지난 20년간 대한도기 흔적을 추적한 계기로 우연히 발견했던 개밥그릇 이야기를 꺼냈다. 당시 그릇에 써있는 ‘한도’(대한도기)라는 글자를 보고 궁금증이 생겼다는 것이다. 이 부관장은 “문화재 감정관으로 근무할 땐데, 나도 모르는 ‘촉’이 있었던 것 같다”고 말했다. 그가 최근 출간한 <대한도기: 산업과 예술의 조우> 시작이기도 하다.
대한도기는 1917년 부산 영도구에 설립된 일본경질도기의 부산 분공장을 뜻한다. 이곳은 조선경질도기, 대한도기주식회사, 대한도자기 주식회사 등 이름을 바꾸며 1970년대 초반까지 운영됐다.
대한도기 제품에는 유명 화가들의 손그림(핸드페인팅)이 그대로 남아 있다는 게 특징이다. 6·25전쟁 당시 서울대와 홍익대 미대가 부산에 임시캠퍼스를 차렸는데, 그때 대한도기 측이 교수와 학생들이 생계를 이어갈 수 있도록 도자기에 그림을 그리게 했다.
이 부관장은 “변관식, 김은호, 장우성, 박노수, 전혁림 등 당대 쟁쟁한 화가들이 도기에 그림을 그린 흔적이 남아있다. 전혁림은 아예 다른 작가들보다 월등히 나은 계약조건으로 그림을 그렸다”며 “이중섭도 대한도기에 2~3달 머물렀다는 기록이 있지만, 아직 발견된 작품은 없다”고 말했다.
그는 “부산 문화가 서울 중심 문화의 부속물이 아니라 해양과 항만, 피란과 산업화 등의 경험이 중첩된 독자적 공간이라는 문제의식을 갖고 있었다”며 “대한도기는 6·25전쟁 시기 예술가 생존과 창작이 교차한 특수한 미술사적 현장이었다는 점에서 흥미를 느꼈다”고 말했다.
이번에 발간한 책은 초반부에 ‘사진으로 보는 대한도기’를 대대적으로 배치한 게 특징이다. 50번째 동아대 석당학술총서로 발간됐지만, 텍스트에 의한 논증을 중시하는 학술서가 아니라 이미지를 통해 독자의 감각을 자극하는 아카이브 의미를 더하려 했다는 게 이 부관장 설명이다.
그는 “사라진 공장은 더이상 생산을 할 수 없다. 하지만 그곳에서 만들어진 도자기와 그림, 예술가와 노동자, 수집가와 학자의 기억은 부산 문화사에 녹아 있다”며 “단순히 부산 영도의 한 공장의 이야기가 아니라, 부산이 어떤 식으로 근대화와 산업화의 시절을 통과해왔는지 대한도기를 통해 기록하려 했다”고 말했다.
잦아진 집중호우로 인해 차량이 물에 잠기면서 최근 피해가 잇따르고 있다. 폭우로 차량이 완전히 물에 잠기기 전 탈출하거나 본인 차량 유리 재질에 따른 탈출 방법을 사전에 숙지하고 있어야 피해를 예방할 수 있다.
국립소방연구원은 차량 침수 등 긴급상황 때 신속한 탈출을 위한 ‘차량 유리 종류별 파손 특성과 탈출 가능성’을 비교·분석한 실험을 진행했다고 16일 밝혔다.
연구원에 따르면 일반 차량의 유리 재질은 이중접합차음유리와 강화유리 등 두 가지다. 이중접합차음유리는 유리 두장 사이에 특수 차음 필름(PVB 등)을 삽입해 소음 저감과 안전성을 높인 유리다. 강화유리는 열처리를 통해 강도를 높여, 충격을 받으면 작은 입자 형태로 부서지는 특성이 있다.
실험 결과 이중접합차음유리는 머리받침대 금속봉과 비상탈출 망치, 펀치형 망치, 카드형 망치 등 비상탈출 도구로 반복 타격해도 단시간 내 탈출 공간을 확보하기가 어려웠다. 유리와 유리 사이 내부 중간막 때문에 타격 부위만 국소적으로 파손됐다.
강화유리는 같은 도구를 활용했을 때 비교적 쉽게 파손돼 탈출 공간 확보가 가능했다. 그러나 유리 중앙부 타격만으로는 효과적인 파손이 어려웠으며 가장자리 부위를 반복적으로 타격해야 했다.
연구원은 실험 결과를 바탕으로 차량 유리 종류에 따른 행동요령을 제시했다. 이중접합차음유리가 장착된 차량은 유리 파손만으로 즉시 탈출이 어려울 수 있기 때문에 침수 초기 창문을 미리 개방하거나 문을 열어 신속하게 탈출하는 것이 무엇보다 중요하다.
강화유리 차량은 비상탈출 도구를 이용해 측면 유리 모서리 부분을 파손한 후 탈출하는 것이 효과적이다. 스포츠유틸리티차(SUV) 등 차량 내부와 트렁크가 연결된 차량은 침수 초기 측면 창문이나 문, 트렁크를 미리 개방해 두는 것이 도움이 될 수 있다.
전국적으로 집중호우가 내린 지난해 7월16일부터 20일까지 사망자 18명, 실종자 9명 등 인명피해가 발생했다. 침수 피해를 입은 차량도 3130여대(보험업계 피해 신고 접수 기준)로 집계됐다.
김연상 국립소방연구원장은 “이번 실험은 차량 유리의 파손 여부가 아니라 실제 탈출 가능성에 초점을 맞춘 실험”이라며 “비상탈출 도구를 차량 내에 비치하는 것과 함께 자신의 차량 유리가 어떤 재질인지 미리 확인해 두는 것이 중요하다”고 말했다.
지난주 사상 최대 규모 기업공개(IPO)를 성사시킨 스페이스X가 이번에는 200억달러(약 30조7000억원) 규모의 회사채 발행에 나선다.
영국 파이낸셜타임스(FT)는 18일(현지시간) 복수의 소식통을 인용해 스페이스X가 다음 주 월가 주요 금융사들과 회사채 발행을 위한 협의에 착수할 예정이라고 보도했다.
발행 규모는 약 200억달러로 예상된다. 초기 협상에서는 10년 만기 회사채 금리가 미국 국채 금리보다 1.35~1.5%포인트 높은 수준으로 형성될 것으로 예상된다.
조달한 자금은 일론 머스크 최고경영자(CEO)가 지난 3월 인공지능(AI) 기업 xAI와 소셜미디어 플랫폼 엑스를 스페이스X에 통합하는 과정에서 마련했던 200억달러 규모의 브리지론(단기 가교 대출)을 상환하는 데 사용될 것으로 알려졌다.
로이터통신도 스페이스X가 최소 200억달러 규모 채권 발행을 검토하고 있으며, 이르면 다음주 투자자들을 만나 수요를 타진할 계획이라고 전했다.
최근 글로벌 빅테크 기업들은 AI 인프라 구축 경쟁이 격화되면서 채권과 주식시장을 통해 대규모 자금을 조달하고 있다.
엔비디아는 이번 주 5년 만에 처음으로 250억달러 규모 회사채를 발행했다. 구글 역시 이달 초 850억달러 규모 유상증자를 단행했으며, AI 스타트업 앤트로픽은 기업공개(IPO)를 앞두고 블랙스톤과 아폴로 등 사모펀드들을 대상으로 350억달러 규모 채권 발행을 추진 중이다.
국제 신용평가사 무디스는 이날 스페이스X에 투자적격 등급인 ‘Baa1’을 부여했다. 이는 부채 부담이 큰 것으로 평가받는 미국 소프트웨어 기업 오라클보다 한 단계 높은 수준이다.

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